자동차 내부 부품은 일반적으로 밀폐된 실내 환경에 있습니다. 여름에 햇빛에 노출된 후에는 지역 기온이 크게 상승할 수 있습니다. 상온에서 정상적으로 기능하는 코팅막은 고온 환경에 들어가면 표면 끈적임, 감촉 저하, 먼지 흡착 현상이 나타날 수 있습니다.
많은 사람들은 코팅 필름이 완전히 건조되지 않았다고 즉시 추측합니다. 그러나 필름이 주변 온도에서 이미 완전히 경화되었고 햇빛에 노출된 후에도 끈적임이 계속 나타나는 경우 분석은 다음에 중점을 두어야 합니다. 고온 필름 구조 변화 및 코팅 시스템 안정성 .
자동차 내부 부품은 여름철 햇빛에 노출된 후 온도가 크게 상승하는 밀폐된 실내 환경에 있습니다. 상온에서 정상적으로 작동하는 코팅막은 고온 환경에 들어가면 표면 경도 감소, 필름 연화 및 표면 느낌 변화가 발생할 수 있습니다. 따라서 요구 사항을 충족하는 주변 온도 테스트는 실제 사용 시 내열 성능을 완전히 나타낼 수 없습니다.
도막의 경도, 내열성, 장기 안정성은 수지계와 밀접한 관련이 있습니다. 고온 조건에서 수지가 쉽게 연화되거나 가교 구조의 안정성이 부족한 경우 장시간 햇빛에 노출되면 코팅막 표면이 끈적거릴 수 있습니다. 이는 유연성과 표면 느낌의 균형이 필요한 자동차 내부 코팅에 특히 중요합니다. 수지 시스템의 균형이 더 중요합니다.
수지 자체 외에도 제제의 특정 저분자 성분이 고온에서 이동할 수 있습니다. 이러한 물질이 점차 도막 표면으로 쌓이면 표면 감촉 저하, 도막 끈적임, 먼지 흡착 용이, 닦은 후 눈에 띄는 자국 등의 원인이 될 수 있습니다. 이러한 유형의 문제는 도포 직후에는 명확하지 않은 경우가 많습니다. 고온 노화 후에 점차적으로 나타납니다.
자동차 내부 코팅은 일반적으로 레벨링, 습윤성, 표면 느낌 및 내구성의 균형을 맞춰야 하므로 첨가제 시스템이 상대적으로 복잡해집니다. 특정 첨가제의 수지계와의 상용성이 부족하거나 첨가량이 부적절할 경우 고온 환경에서 마이그레이션이나 삼출 현상이 발생하여 도막 표면 상태에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 첨가제는 도포 단계에서 즉각적인 효과만 볼 것이 아니라 장기적인 안정성도 고려해야 합니다.
도포 공정에 베이킹 온도가 충분하지 않거나, 경화 시간이 충분하지 않거나, 도막이 지나치게 두꺼우거나, 혼합 비율의 편차가 있는 경우 이 모든 것이 도막의 내부 경화를 불충분하게 만듭니다. 이러한 상황에서는 차량이 여름철 고온의 태양광에 노출된 후 잔여 작은 분자가 더 이동하여 원래는 명확하지 않았던 문제를 증폭시켜 궁극적으로 표면 끈적임으로 나타날 수 있습니다.
왜냐하면 도포가 막 완료되었을 때 코팅막은 주로 초기 안정 상태에 있기 때문입니다. 고온 지속 후 : 온도 상승 → 필름이 부드러워지거나 성분이 이동 → 표면 상태 변화 → 점착성, 먼지 흡착 등의 문제가 점차 나타납니다. 따라서 자동차 내장재 코팅의 내열성은 분사 직후의 외관과 주변 경도로만 볼 수 없으며, 고온 에이징 후 코팅막 상태에 더 많은 관심이 필요합니다.
여름 햇빛에 노출된 후 끈적해지는 자동차 내부 코팅은 반드시 "완전히 건조되지 않은" 것은 아닙니다. 이는 수지 내열성, 경화 완전성, 제형 내 저분자 성분의 이동 및 첨가제 호환성과 관련이 있을 가능성이 높습니다.
이러한 유형의 문제를 해결할 때 초기 경도만 고려할 수는 없습니다. 수지 시스템, 경화 조건 및 고온 환경에서 첨가제 시스템의 안정성을 종합적으로 평가해야 내부 코팅이 장기간 햇빛에 노출된 후에도 건조하고 안정적인 표면 느낌을 유지할 수 있습니다.
